Eingereicht von  Gord Magill von  American Truckers United , 

Am Dienstag, dem 6. Mai, ereignete sich ein weiterer schrecklicher Unfall mit Sattelschleppern in Amerika, diesmal in der Kleinstadt Thomasville im Bundesstaat Alabama, etwa 160 Kilometer nördlich von Mobile. Ein Video, das Anfang der Woche viral ging, zeigt einen Sattelschlepper, der mit voller Geschwindigkeit in den stehenden Verkehr an einer Kreuzung fährt , fast wie mit Absicht. Autos schienen bei dem Aufprall zu verdampfen oder wie Spielzeug zur Seite geschleudert zu werden. Zwei unschuldige Autofahrer starben sofort , vier weitere wurden ins Krankenhaus eingeliefert.

Der Fahrer des Sattelschleppers, Andrii Dmyterko, 45, wurde verhaftet und wegen zweifachen fahrlässigen Totschlags angeklagt. Bemerkenswert an Herrn Dmyterko ist, dass er mit einem Arbeitsvisum aus der Ukraine in die USA kommt. Es gibt einige schwierige Fragen zu der Spedition, für die er arbeitete: „4 US Transportation Company“, deren Adresse auf eine Pizzeria in Darien, Illinois, lautet. 

Wenn Ihnen dieser Vorfall bekannt vorkommt , dann deshalb, weil er es ist. Am 13. März raste in Austin, Texas, ein Lkw-Fahrer namens Solomun Weldekeal-Araya mit seinem Lkw auf der Interstate 35 in einen stehenden Verkehr. Dabei kamen fünf Menschen ums Leben , darunter eine ganze Familie, und elf weitere mussten ins Krankenhaus.

Herr Araya bremste Berichten zufolge nicht ab, und sein Lastwagen hielt erst an, als er 17 Fahrzeuge zerquetscht hatte. Herr Araya, der ursprünglich aus Äthiopien stammte, befand sich ebenfalls mit einem Arbeitsvisum in den USA und arbeitete bei diesem Vorfall für einen Subunternehmer, der Waren für Amazon transportierte. Und genau wie die Firma, für die Herr Dmyterko arbeitete, war auch sie auf eine völlig zufällige Adresse registriert – diesmal einen Apartmentkomplex in Dallas, Texas.

Abgesehen von der Epidemie tödlicher Unfälle auf amerikanischen Straßen, an denen Sattelschlepper beteiligt sind, die von Fremdarbeitern mit zweifelhafter Ausbildung , Sprachkenntnissen oder Kompetenz gefahren werden, sind dieselben Arten von Unternehmen auch in andere schwerwiegende Probleme verwickelt, beispielsweise Frachtbetrug und Ladungsdiebstahl. Diese Unternehmen werden jetzt „Geistertransportunternehmen“ genannt, da sie entgegen den Vorschriften häufig an Adressen registriert sind, die sich nicht auf ihren Hauptgeschäftssitz beziehen und an denen man die von ihnen beauftragten Lkw niemals antreffen würde. Das Ausmaß der Betrugs- und Diebstahlsfälle, in die sie häufig verwickelt sind, ist so außer Kontrolle geraten, dass selbst die Mainstream-Medien langsam darauf aufmerksam werden .

WFAA , ein ABC-Partnersender aus Fort Worth, Texas, hat eine Serie zu diesem Thema veröffentlicht und in einem seiner Beiträge einige erstaunliche Zahlen zu all diesen „ Geistern “ enthüllt. 

Wenn sich ein Unternehmen bei der Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) registriert, muss es seinen Hauptgeschäftssitz angeben – einen realen, physischen Standort, an dem Sicherheits- und Fahreraufzeichnungen aufbewahrt werden und an dem Bundesinspektoren Vor-Ort-Prüfungen durchführen können. 

„ Das ist ein Warnsignal “, sagte Dale Prax, Eigentümer von Freight Validate, einem Unternehmen  , das Betrug und Identitätsdiebstahl in der Transportbranche verfolgt . 

Prax sagte, dass versteckte Anbieter oft virtuelle Adressen oder Postfächer verwenden, um einer Überprüfung zu entgehen, was es den Aufsichtsbehörden erschwert, sie im Auge zu behalten.

„ Die Bösewichte neigen weniger dazu, richtig zu registrieren“, sagte Prax. 

Er nannte ein Beispiel: ein ruhiges Büro in Signal Hill, Kalifornien. Vor dem Büro hängt ein Schild mit der Aufschrift „ Keine LKWs erlaubt“.  

Dennoch zeigen die Bundesunterlagen, dass fast 700 Speditionen mit diesem einzigen Standort in Verbindung stehen – ungefähr 500 davon haben dieselbe Telefonnummer und E-Mail-Adresse:  WTFFMCSA@aol.com . 

Wie schwierig ist es für Ermittler, diese Unfälle zu untersuchen, wenn so viele dieser Unternehmen über mehrere LLCs verwaltet werden , die oft an verschiedenen Standorten im ganzen Land registriert sind, wo ihre Lkw nie anhalten? Wie viele dieser Unternehmen nutzen die jahrzehntealte Lüge über einen Mangel an Lkw-Fahrern aus, um Arbeitskräfte zu gewinnen, oft von Unternehmen mit Sitz in Osteuropa? 

Apropos Balkan Truckers-Website und der Vorfall in Alabama: Es scheint, dass die Dame, die diese Website verwaltet, eine Verwandte oder möglicherweise die Ehefrau des Besitzers des Lastwagens ist, der diese Menschen getötet hat, und sie hat einige interessante mögliche Verbindungen zur amerikanischen Politik –

X-Benutzer Vielleicht hat Danielle ebenfalls das SAFER-System der Bundesregierung verwendet, um nach „ Ghost Carriers “ zu suchen, und dabei mehr als nur ein paar Anomalien festgestellt.

Am Freitag veröffentlichte die investigative Journalistin von CNBC , Courtney Reagan, einen umfassenden Untersuchungsbericht zum Problem des Frachtbetrugs und Frachtdiebstahls. Ihr Bericht weist Ähnlichkeiten mit dem auf, was wir bei Ghost Carriers und Fremdfirmen beobachten können, die auf unseren Straßen tödliche Unfälle verursachen . 

Reagan sprach mit Keith Lewis, Vizepräsident von Verisk CargoNet, einem Unternehmen zur Eindämmung von Frachtdiebstahl.

„ Warum ist es so einfach, online Frachtdiebstahl und Betrug zu begehen?“

„Stellen Sie es sich wie Identitätsdiebstahl vor. Es gibt keine Spur von Brotkrümel, der man folgen könnte, es ist ein Geist.“

„In welchen Ländern könnten sie (die Betrüger) sein?“

„Wir haben sie in 32 verschiedenen Ländern verfolgt.“

Reagan sprach auch mit Jordan Graft, CEO von Highway, einem Unternehmen, das ein Softwaresystem zur Überprüfung von Frachtführern für Frachtmakler und Spediteure betreibt.

„ Highway sagt, dass seine Software mehr als 914.000 Betrugsversuche blockiert hat und dass fast 10.000 Mobilfunknutzer aus 75 Ländern versucht haben, sich unbefugten Zugriff auf seine Plattform zu verschaffen … die meisten dieser Versuche kamen aus sechs Ländern: Indien, Mexiko, Moldawien, Pakistan, Serbien und Usbekistan.“

Wenn man zwischen den Zeilen dieser Medienberichte über Frachtbetrug und Ladungsdiebstahl liest und dann der Spur von den tödlichen Unfällen auf unseren Autobahnen, an denen Fremdarbeiter beteiligt waren, bis hin zu den vielen betrügerischen LLCs folgt, die im ganzen Land registriert sind, ergibt sich das Bild, dass das US-amerikanische Lieferkettensystem von Offshore-Unternehmen parasitiert wird, die der Wirtschaft nur Wert abjagen wollen oder Schlimmeres . Vielleicht haben einige dieser Offshore-Unternehmen andere Pläne – sehen Sie sich die Unfälle in Texas und Alabama an – die Fahrer haben dort kein bisschen gebremst. Waren diese unschuldigen Autofahrer Opfer eines heimlichen und verteilten Terrorsystems, das all diese Lücken im amerikanischen Lkw-Gewerbe ausgenutzt hat? Werden diese Ghost Carriers , unbeaufsichtigt von den Behörden, weiterhin weitere Geister aus unschuldigen toten Amerikanern produzieren?

Präsident Trump hat kürzlich eine Executive Order erlassen, die die Englischkenntnisse aller Fahrer von schweren Lastwagen mit CDL-Führerschein in den USA verschärft. Dies ist ein wichtiger erster Schritt , um dieser offensichtlichen Sicherheitsbedrohung für Amerika zu begegnen. Es muss jedoch noch mehr getan werden, um die „hinteren“ Bereiche der Branche zu sanieren, die weder Verkehrsministerium noch Polizeikontrollen passieren. Beide Probleme hängen eindeutig zusammen und betreffen eine Menge Nicht-Amerikaner .