China steckt in einer wirtschaftlichen Notlage und kann dies nicht länger verbergen
Offizielle Wirtschaftsdaten jeder Regierung werden von jedem vernünftigen Menschen stets mit Misstrauen betrachtet. Die USA beispielsweise erlebten unter der Biden-Administration einige der ungeheuerlichsten statistischen Manipulationen, die man sich vorstellen kann, ganz zu schweigen von den dreisten Lügen und der Propaganda der etablierten Medien über die Gesundheit der Wirtschaft. Bis heute wurde niemand entlassen (oder geteert und gefedert), weil er die Realität der Stagflationskrise verschwiegen hat. Jeder Regierungs- oder Unternehmensökonom, der die Bedrohung als „vorübergehend“ bezeichnet, sollte seines finanziellen Prestiges beraubt und an die Kasse bei Arby’s verbannt werden.
Und vergessen wir nicht Bidens falsche Darstellung des Arbeitsmarktes , indem er Millionen neuer Arbeitsplätze für illegale Migranten und Visuminhaber so darstellt, als kämen sie amerikanischen Bürgern zugute. In den USA und der gesamten westlichen Welt wird das Lügen über die Wirtschaft von Politikern im Allgemeinen als vorübergehende Lösung zur Sicherung der Wiederwahl angesehen. In China hingegen wird das Lügen über die Wirtschaft als Gebot der nationalen Sicherheit behandelt. Wenn es etwas auf der Welt gibt, das Kommunisten existenzielle Angst einflößt, dann ist es die Angst, dass ihre ideologischen Feinde Beweise dafür finden, dass der Kommunismus nicht funktioniert.
Die von der Trump-Regierung gegen China verhängten Zölle sind nicht der Auslöser der Probleme des Landes, sie sind eher die letzte Säule eines seit Jahren andauernden Niedergangsprozesses.
Die Gesamtzölle auf chinesische Waren liegen derzeit bei 124 %, einige Waren werden jedoch mit bis zu 245 % besteuert. Trump hat eine einmonatige Ausnahme für elektronische Teile und Geräte gewährt, möglicherweise um Herstellern wie Apple, Nvidia und Microsoft Zeit zu geben, alternative Lieferanten zu finden. Das Problem für chinesische Hersteller sind nicht nur die Zölle, sondern auch die Unsicherheit des Zeitpunkts und plötzliche politische Änderungen. Sie sagen, niemand sei bereit, große Veränderungen bei Produktion oder Lieferungen vorzunehmen, solange die Handelslage nicht vorhersehbarer sei. Das bedeutet, dass die meisten chinesischen Fabriken in einer Sackgasse stecken.
Trumps Zollmaßnahmen werden von den Medien vielfach als unberechenbar oder schlecht geplant kritisiert. Was sie jedoch nicht verstehen, ist, dass die Unsicherheit der eigentliche Hebel ist, nicht die Zölle. Was wie eine spontane Entscheidung oder eine plötzliche Kapitulation Trumps wirkt, kann ausländische Regierungen und Unternehmen höchst effektiv aus dem Gleichgewicht bringen. Die Globalisierung erfordert einen dauerhaften Status quo; Veränderungen jeglicher Art sind wie Weihwasser für einen Vampir.
Chinesische Lieferungen stehen auf Eis und Bestellungen sind eingefroren . Es bewegt sich nichts.
China wird Zölle in der aktuellen Höhe nicht lange überleben können (ein einziges Jahr mit 124 % Zöllen würde Chinas Wirtschaft unwiederbringlich zerstören). Die USA machen 15 % des chinesischen Exportmarktes aus, was vielleicht nicht viel klingt, doch der nächstgrößte Handelspartner (nach Hongkong) ist Vietnam mit 4 % der Exporte. Was die Inlandskäufe angeht, hält China 11 % des globalen Verbrauchermarktes, was nicht schlecht ist. Verglichen mit den USA mit ihrem globalen Verbrauchermarktanteil von 30 bis 35 % besteht jedoch keine Chance, dass die Chinesen diese Lücke im Inland füllen und sich über Wasser halten können.
Doch die Lage ist viel schlimmer, als die meisten Menschen wissen …
China leidet seit 2023 unter einer Deflationskrise . Ein Anstieg der Exporte während der Pandemie wurde durch die drakonischen Lockdowns der KPCh zunichte gemacht. Dies war im Grunde ein fiskalischer Selbstmord der Regierung, und China kämpft seitdem. Der Immobilienmarkt ist implodiert, teilweise aufgrund von Überbauung im Zuge staatlich subventionierter Infrastrukturprogramme, die den Markt mit schlecht gebauten Häusern und Gebäuden überschwemmten, die dann verfielen. Unternehmensinsolvenzen nahmen überhand und ließen Investoren leer ausgehen.
Es herrschte gewisser Optimismus, dass die Maßnahmen der Regierung zur Beendigung der Krise den Markt wiederbeleben würden. Doch am 31. März meldete der staatsnahe Bauträger Vanke für das Jahr 2024 einen Rekordverlust von 49,5 Milliarden Yuan (9,1 Milliarden Singapur-Dollar). Es ist der erste Jahresverlust des Unternehmens seit seinem Börsengang im Jahr 1991, was die Sorgen um den Sektor neu entfacht und zeigt, wie tief das Problem sitzt.
Wenn bei diesen Projekten schließlich Fortschritte erzielt werden, liegt das oft an gefährlich schlechten Baustandards und minderwertiger Verarbeitung; viele sprechen heute von „Tofu-Abschaum“-Gebäuden.
Die Deflationsspirale hat die Beschäftigung zerstört und dazu geführt, dass zahlreiche Fabriken ihre Arbeiter nicht mehr pünktlich (oder überhaupt nicht) bezahlen. Nicht ausgezahlte Löhne führen zu häufigen Protesten und einer beunruhigenden Zunahme von Fabrikbränden. Die Regierung hat nur begrenzte Möglichkeiten, auf das Problem zu reagieren. Konjunkturprogramme wären eine Option, doch Chinas Gesamtverschuldung außerhalb des Finanzsektors liegt bereits bei weit über 300 Prozent des BIP.
Chinas Versuche, den Verfall vor der Außenwelt zu verbergen, werden immer weniger wirksam. Da chinesische Bürger auch jenseits der „Großen Firewall“ auf das Internet zugreifen können, werden immer mehr Videos von Menschen im Land veröffentlicht, die die Falschinformationen satt haben. Die KPCh betrachtet negative Wirtschaftsdaten als Bedrohung der nationalen Sicherheit, und jeder Bürger, der beim Durchsickern dieser Informationen erwischt wird, könnte hart bestraft werden. Chinesische Bürger sind erhebliche Risiken eingegangen, um die Wahrheit ans Licht zu bringen.
Es kann nicht genug betont werden, dass die Weltwirtschaft weitgehend eine Farce ist, doch China steht in Bezug auf die Folgen und die Krise am nächsten am Abgrund. Die gegenseitige Abhängigkeit der Globalisierung hat viele Nationen unfähig gemacht, einen Handelskonflikt zu überstehen, und Chinas Überleben basiert fast ausschließlich auf stetigen Exporten in den Westen, insbesondere in die USA.
Lassen Sie sich nicht von hochbezahlten TikTok- und YouTube-Influencern mit Videos von chinesischen Wolkenkratzern voller LED-Lichter oder verschwenderischen Partys mit tanzenden Robotern täuschen. Das ist nicht das wahre China. Hinter der Fassade verbirgt sich ein Land am Rande der Katastrophe.
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Chinas Öl-Supertanker müssen pro US-Hafenanlauf 5,2 Millionen Dollar bezahlen
- Die USA führen Gebühren für Betreiber von in China gebauten Schiffen ein, die US-Häfen anlaufen.
- Bei großen Supertankern könnten diese Gebühren bis zu 5,2 Millionen US-Dollar pro Anruf betragen.
- Der Handelsbeauftragte der USA erklärte, dieser Schritt ziele darauf ab, der chinesischen Dominanz entgegenzuwirken und die US-Schiffbauindustrie zu stärken.
Der Schritt der USA, in China gebaute und in chinesischem Besitz befindliche Schiffe zu bestrafen, die US-Häfen anlaufen, könnte nach Schätzungen von Schiffsmaklern dazu führen, dass ein in China gebauter und von einem chinesischen Unternehmen betriebener Öl-Supertanker mit einer Gebühr von bis zu 5,2 Millionen Dollar pro Anlauf eines US-Hafens belegt werden muss.
Die USA kündigten letzte Woche Gebühren für Schiffseigner und -betreiber aus China an, die auf der Nettotonnage pro US-Reise basieren.
Der vorherige Vorschlag sah eine Einlaufgebühr von bis zu 1,5 Millionen US-Dollar pro Hafen für in China gebaute Schiffe vor, und für Betreiber, die in ihrer Flotte oder ihrem Auftragsbuch Schiffe chinesischer Bauart haben, eine Einlaufgebühr von bis zu 1 Million US-Dollar pro Hafen für jedes beliebige Schiff (chinesischer oder nicht chinesischer Bauart).
Nun plant das Büro des Handelsbeauftragten der Vereinigten Staaten (USTR), den Betreibern in China gebauter Schiffe Gebühren auf der Grundlage der Nettotonnage oder der Containerzahl aufzuerlegen, die in den folgenden Jahren schrittweise erhöht werden sollen.
Der US-Handelsbeauftragte Jamieson Greer kommentierte den neuen Schritt des USTR wie folgt: „Schiffe und die Schifffahrt sind für die amerikanische Wirtschaftssicherheit und den freien Warenverkehr von entscheidender Bedeutung.“
„Die Maßnahmen der Trump-Regierung werden dazu beitragen, die chinesische Dominanz umzukehren, Bedrohungen für die US-Lieferkette anzugehen und ein Nachfragesignal für in den USA gebaute Schiffe auszusenden“, fügte Greer hinzu.
Nach dem neuen Plan könnte die Gebühr für einen in China gebauten und von China betriebenen Supertanker bis zu 5,2 Millionen Dollar pro Anlauf betragen, da die Tonnage der Supertanker im Vergleich zu kleineren Öltankern größer ist, heißt es in einer von Bloomberg zitierten Analyse des Forschungszweigs der Arrow Shipbroking Group .
Die bisherige Gebühr pro Anlauf hätte für den Anlauf eines Tankers in einem US-Hafen bis zu 3,5 Millionen US-Dollar betragen.
Ölhändler haben bereits begonnen, die Anmietung von in China gebauten Tankern zu vermeiden. Sie befürchten, dass im Rahmen eines Plans von Präsident Donald Trump zur Wiederbelebung der amerikanischen Schiffbauindustrie Hafengebühren für chinesische Schiffe in US-Häfen erhoben werden könnten.
Ölhändler und Charterer, die Schiffe buchen, um in US-Häfen anzulaufen, dort Ladung zu laden oder zu löschen, suchen nach Schiffen, die nicht in China gebaut wurden, teilten Marktquellen Bloomberg Anfang des Monats mit.
